2006年国III标准出台时，被媒体称作是“一场艰难的环保改革”，时隔五年后，珠三角再次传来消息，6月1日起率先实施国IV排放标准，成为继北京、上海之后第三个实施该标准的地区。更有消息称，从2011年7月1日起，新的国Ⅳ标准将在全国范围内强制执行，届时不达标的机动车将被禁止上路。
国Ⅳ标准的出台，犹如一场飓风，汽车行业势必要迎来一场格局变动，在技术方面的变革更有可能成为触发行业洗牌的导火索。
技术升级催生柴油机遇
根据国IV排放标准，不达标的车惨遭淘汰，达标车则将出位，赢得市场青睐。为了不在这一场“殊死搏斗”中出局，加紧技术升级几乎成了车企唯一的选择。
高压共轨燃油喷射技术(CRDI)和废气再循环技术（EGR）被认为是柴油车达到国Ⅳ标准的必备技术，而这两项技术的采用在帮助整车达到新国标外，还可以提升柴油车在节油和动力水平上的竞争力。先进的高压共轨技术，通过精确控制燃油喷射，可以使燃料燃烧更加充分，这也就意味着更少的燃油消耗和废气排放，而废气再循环技术则可使得尾气排放更加清洁。亚洲最大的清洁型柴油动力总成制造商欧意德的技术人员介绍说，新一代柴油发动机可以比汽油机减少30%的燃油消耗和25%的碳排放，而动力可以提升50%。
达到国Ⅳ标准的新一代柴油车，与电动车相比拥有更低的制造成本和普及成本，与汽油车相比更省油、更经济，此外，柴油车还有突出的耐用性能，这也是军方越野用车大都使用柴油机做动力的一个原因。柴油车的诸多优势正在国Ⅳ标准下集体呈现，并迎来了快速发展的新机遇。
机遇只给有准备的人
面对机遇与挑战，车企们忙着给汽车换“芯”，更环保、更节能的新一代柴油机成了“香饽饽”。据国内首家达到欧V排放标准的欧意德公司的销售人员介绍，国Ⅳ排放标准的出台，使得旗下的清洁型柴油发动机关注度明显提升，而最大的卖点是欧意德先进的柴油机技术。欧意德采用的博世第新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，1次预喷、两次主喷，1次后喷，使燃烧更充分、柔和。除了博世的鼎立助阵，欧意德还辅以中冷废气再循环技术(EGR)，通过将经由中冷器冷却的部分废气引入燃烧室，有助于降低氮氧化物的产生。两大先进技术的注入，使得欧意德轻松领先行业，跻身欧V的国际领先水平，也使得欧意德在新机遇来临时可以轻松占领高地。
目前，围绕国Ⅳ排放标准的出台，国内市场已形成了严谨备战的紧张局面，各大厂家纷纷展开了柴油发动机技术的争夺战。奇瑞、长城和上汽等多家车企都在不断攻克技术难关，而国际品牌中，奥迪、陆虎等早在多年前就开始了柴油车的推广，其中陆虎旗下的柴油车占到了其所有车型的80%。清洁型柴油车成了车市新趋势。
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